Anniversaire : 8 JUILLET : carte à puces, Jean de la Fontaine, von Zeppelin, Rockefeller.

ANNIVERSAIRE : 8 JUILLET

1992 : Création de la carte à puces

Documentation en ligne :

1621 : Naissance de Jean de la fontaine

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Fables

de Jean de La Fontaine, Alain-Marie Bassy, Yves Le Pestipon

Chroniques et points de vue

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Une tortue, un corbeau, un lièvre, une fourmi, un lion, et même un pot au lait : autant de figures familières qui peuplent, parmi tant d'autres, notre imaginaire, resurgissent régulièrement, et que nous devons toutes au fabuleux talent de Monsieur de La Fontaine. Il est le prince des poètes, lui qui a su transformer une tradition un peu rigide, celle de la fable, en un art exceptionnel, qui charme l'oreille tout en réjouissant l'esprit, réveille les bois, anime les animaux et parvient à toucher tous les hommes.

Moralité : on aurait tort de ne pas se replonger dans la lecture des Fables, qui ravissent les enfants et enchantent les adultes ! Leur pertinence impertinente est sans doute à l'origine de leur succès ininterrompu : qu'on les récite, comme à l'école, qu'on se les répète pour soi seulement ou qu'on se les "mette en bouche", comme le fit avec un bonheur évident le comédien Fabrice Luchini, on ne résiste pas au petit plaisir d'une fable. --Karla Manuele

Quatrième de couverture
Le plaisir de retrouver les plus belles Fables de La Fontaine interprétées par trente artistes d'aujourd'hui.

La Fontaine, ou, La vie est un conte

de Jean Orieux

Chroniques et points de vue

Description
Quand Jean Orieux nous fait découvrir La Fontaine, c'est en véritable ami qu'il le présente, c'est-à-dire sans indulgence mais sans sévérité, avec une tendresse toujours chaleureuse. Il essaie - et il y parvient de façon magistrale - de nous entraîner dans les arcanes de ce tempérament : tâche difficile car La Fontaine est un être secret, qui ne dévoile qu'à contrecoeur ses sentiments. Et c'est par une lecture entièrement nouvelle des Fables et des Contes que Jean Orieux éclaire comme jamais elle ne le fut cette personnalité dont il nous dit : " La Fontaine échappe à tous les jugements et s'évade de toutes les catégories. Le voici en disciple d'Epicure ; si l'on tourne la page, il est janséniste. Il est paresseux et s'en flatte ; penchons-nous sur les manuscrits qu'on a de lui : c'est un travail de bénédictin, Il raille les prêtres, le pape, adore la volupté ; or, il n'a jamais cessé d'être profondément religieux. Tantôt il flatte le roi pour ses conquêtes et le pousse à conquérir encore ; tantôt il exècre les conquérants et, en mainte occasion, fait l'éloge de la paix. Il chante la solitude et la simplicité rustiques, mais il se complaît dans les salons des duchesses. Il fait sa cour aux femmes les plus élégantes dans des poèmes d'une délicatesse inimitable, mais il aime fidèlement les gaillardises d'auberge et de bordel. Une douce gaieté baigne son oeuvre ; or, il est la proie d'une mélancolie profonde. Il faut en prendre son parti : La Fontaine est tout cela. "

1838 : Naissance de Ferdinand Graf von Zeppelin

Documentation en ligne :

Dr. Eckener's Dream Machine: The Great Zeppelin and the Dawn of Air Travel

de Douglas Botting

Chroniques et points de vue

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For the decade preceding World War II, the last word in transoceanic travel belonged to rigid airships--dirigibles. Douglas Botting's Dr. Eckener's Dream Machine traces the development and demise of these huge machines, which he calls a "supreme example of one evolutionary branch of aeronautical development."

The first dirigible, invented by Ferdinand von Zeppelin, was launched in 1900. It was another German, Dr. Hugo Eckener, however, who recognized and developed the potential of this vehicle as a viable commercial craft. By the late-1930s airships nearly 800 feet long had not only circumnavigated the globe but were regularly transporting passengers and mail from Europe to South America and the United States. Though the end of these vehicles commercial viability was preordained by rapid advances in airplane technology, Eckener's hopes were abruptly and finally ended with the fiery 1937 crash of the Hindenburg over Lakehurst, New Jersey. Botting briefly sketches the history and technology of lighter-than-air ships, but his enthusiasms are most apparent in detailed and novelistic narratives of various voyages, specially the 1929 circumnavigation by the Graf Zeppelin and the last trip of the Hindenburg. He is clearly enthusiastic about airships--sometimes overly so--but concludes, like Eckener, that they occupied, at best, a brief niche in air travel.

Botting's book is somewhat uneven. He is at his best when conveying the thrills, dangers and beauty of the voyages themselves and showing how Eckener and his ships were victims of politics as much as highly inflammable hydrogen. His discussions of history and technology are less adept, but the book in the end is a brisk and at times engaging primer of a wondrous and mostly forgotten aeronautical era. --H. O'Billovitch

From Publishers Weekly
"Oh, the humanity and all the passengers... a mass of flaming wreckage." These words from radio reporter Herbert Morrison witnessing the destruction of the Hindenberg in 1937 are familiar to many. However, in the two decades before this disaster, the zeppelin had a string of successful voyages around the world and was a popular mode of transportation, particularly among the affluent. English journalist Botting (Gerald Durrell: The Authorized Biography) vividly tells the story of the development... lire la suite en cliquant sur l'illustration.

1839 : Naissance de John Davison Rockefeller

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Titan: The Life of John D. Rockefeller, Sr.

de Ron Chernow

Chroniques et points de vue

Book Description
"There are worse men than John D Rockefeller," Arena magazine observed at the turn of the century. "There is probably not one, however, who in the public mind so typifies the grave and startling menace to social order." The son of a flamboyant bigamist and pedlar of patent medicine, Rockefeller was by then America's richest man, the mastermind and creator of the country's first and most powerful monopoly: the Standard Oil Company. Reaching into every household across America, Standard Oil controlled 90% of all oil refined in the US, as well as its production, transportation, marketing and distribution. The story of Rockefeller is the story of a pivotal moment in modern history: the shift, after the American Civil War, from small-scale business to economy of scale, and the development of the first modern corporation. In Ron Chernow's magisterial work we see this transition in all of its nuances - accompanied by the rise in labour militancy, the tabloid press and large-scale philanthropy. TITAN is a business epic that, by illuminating the past, teaches us much about where we are today.

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